完美体育丰田卡罗拉 Cross 混合动力车评测：很棒但全电动汽车会更好第一次坐上它的方向盘时，座椅的垫子和靠背都感觉很窄。在外界温度为16华氏度（-9摄氏度）时，触摸未加热的方向盘让我感到寒冷。我不得不摇下前窗，手动折叠镜子。
然而，当混合动力系统启动时，它以纯电动模式安静无振动地行驶。在城市中，它以电池供电低速行驶，而在高速公路上，发动机会随着速度的增加无缝启动。这种节俭、简单、高效的设计赢得了数以万计的美国买家的青睐，2024年丰田售出了35,289辆卡罗拉 Cross Hybrid，同比增长128%。
尽管它不是销量冠军，这一荣誉仍归更大更宽敞的RAV4 Hybrid，去年售出超过200,000辆。然而，电动卡罗拉 SUV是丰田“多路径”战略的核心，内燃机车、混合动力车、插电式混合动力车、燃料电池车和纯电动车共存。去年丰田在美国销售超过100万辆电动车（大多数为混合动力车），证明了这一方法的有效性，尽管转向电动车的速度较慢。
那么，买车时是否应该考虑卡罗拉 Cross Hybrid呢？我在各种条件下对其进行了测试，包括在暴风雪中夜间驾驶，发现其混合动力系统既是优势也是限制。如果丰田最终决定将卡罗拉完全电气化，这些缺点将得到解决。
自2023年面向经销商以来，卡罗拉 Cross Hybrid的设计几乎没有变化，仅进行了一些小的车型年升级，如深色的Nightshade Edition。它与同名轿车几乎没有相似之处，缺乏统一的家族设计语言。
前脸的大格栅占据主导地位，两侧是厚实的环绕式LED大灯，显得与小型SUV不成比例。黑色涂层使轮廓显得坚固，但后部设计平淡，融入了众多不起眼的跨界车中，缺乏亮点。
它的长度为176.1英寸，宽71.9英寸，高64.9英寸，离地间隙为8.0英寸。而RAV4 Hybrid则更大，长度为180.9英寸，宽73.3英寸，高67英寸，离地间隙可达8.6英寸。在纽约市乘坐RAV4 Hybrid的Uber和Lyft后，我可以肯定它是更宽敞、更舒适的选择。
丰田卡罗拉 Cross Hybrid的后排空间表现一般，驾驶座调整到我5英尺7英寸的身高时，膝盖有足够的空间，但更高的乘客会觉得RAV4更合适。前排也较为狭窄，门袋小，座椅垫窄，副驾驶无法共享中央扶手。四名中等身材的成年人可以短途旅行，但长途旅行时需要休息。
电动汽车在内部空间方面的优势明显。卡罗拉 Cross Hybrid的内饰夹在前排内燃机和后排下方的混合动力电池之间，电池占用了一部分行李箱空间，提升了行李箱地板的高度。去除内燃机、传动轴和传统变速器后，制造商能够设计出更宽敞的驾驶舱，将高压电池集成到地板中。
在科技方面，卡罗拉 Cross Hybrid的设计有些过时，但这并不全是坏事。车内有许多物理按钮和开关，驾驶时无需移开视线。驱动选择器和气候控制采用镀铬装饰，触感良好。方向盘上的音频和呼叫按钮是易于识别的传统塑料开关。
尽管我不喜欢大屏幕，但卡罗拉 Cross的8.0英寸中央屏幕显得过小。在纽约市复杂的街道上，我不得不花更多时间盯着屏幕，才能理解小图标和微小的导航箭头，依靠音频警报来避免错过转弯更为安全。4.2英寸的仪表组也未显示导航信息，让人感到失望。
尽管中央屏幕较小，但反应灵敏。在为期一周的测试中，我没有注意到延迟或掉帧，屏幕支持无线Android Auto和Apple CarPlay，连接稳定。它在显示动力传动系统、效率和能源统计方面表现出色完美体育。我一直喜欢丰田和雷克萨斯混合动力车上的“能量监视器”，它直观地展示了电动汽车的驾驶比、车轮动力源和再生制动的实时数据，绿色编码使其易于阅读，方便跟踪车辆的实时效率。
丰田卡罗拉 Cross Hybrid在效率方面表现卓越。与其轿车兄弟几乎没有共同之处，它与普锐斯共享基础，但卡罗拉 Cross Hybrid具有全轮驱动能力。2.0升四缸自然吸气发动机产生169马力和151磅英尺扭矩，配合安装在后座下方的4千瓦时锂离子电池完美体育，为三个电动机提供动力，综合输出功率为196马力。
电动机（电机/发电机1或MG1）可无声启动汽车，并根据需要无缝启停发动机。MG1还利用发动机功率为锂离子电池充电。MG2与变速器（E-CVT）相连，负责前轮驱动，可以单独或与燃气发动机一起工作，并兼作制动能量回收的发电机。
后轴的第三个电动机（后电机/发电机或MGR）使主要前驱配置在低牵引条件下转变为全轮驱动。与传统全轮驱动车辆不同，MGR与传动系统没有机械连接，仅在低抓地力情况下启动。这一技术的结果是出色的燃油效率。
在寒冷天气下，经过150多英里的混合、城市和高速公路驾驶完美体育，计算出的燃油经济性为每加仑37英里。根据车载能量监视器的数据，在城市测试中，我获得了42英里/加仑，车辆70%的时间使用纯电池供电。在正常驾驶下，结合Normal、Eco和Sport模式，燃油经济性表现良好。
根据EPA数据，卡罗拉 Cross Hybrid在五年内可为车主节省3,250美元的燃料成本，其EPA评级为城市45英里/加仑，高速公路38英里/加仑，综合平均42英里/加仑。
混合动力系统在低抓地力情况下提供牵引力。全轮驱动汽车通常比前驱或后驱汽车消耗更多燃料，但卡罗拉 Cross Hybrid打破了这一趋势。当我和朋友从康涅狄格州滑雪回来时，遇到了一场严重的暴风雪，能见度极低。我们看到好几辆后驱轿车因失去牵引力而打滑，而卡罗拉 Cross Hybrid则在前驱和全轮驱动之间无缝切换，必要时为后轮提供动力，同时保持良好的燃油经济性。
在暴风雪中驾驶时，我的两个朋友都在安静地睡觉，这说明驾驶过程非常轻松。在暴风雪最严重时，我们在50多英里的路程中，显示的燃油效率为36英里/加仑。需要注意的是，按需E-AWD并不能替代冬季轮胎或大型越野SUV的全职4x4系统，它仅能应对轻微的牵引力损失，并不适合攀登无路可走的山区。
丰田卡罗拉 Cross Hybrid的起价超过28,000美元，考虑到混合动力系统的复杂性，这个价格颇具吸引力。然而，我测试的XSE内饰售价为34,320美元，已接近RAV4混合动力的起价31,900美元。在有更大、更宽敞的选择时，这个价格显得不够诱人。尽管一些全电动汽车，如现代Kona Electric，可能难以达到这个价格点，但它们在某些方面仍然具有竞争力。
混合动力系统是卡罗拉的优缺点。虽然它提供了出色的燃油效率，但也占用了机舱空间，并缺少现代软件定义汽车的一些高科技功能。即便油箱加满，其指示航程也仅为350英里，尽管加油更为方便，但如今许多电动汽车的续航已超过300英里，且充电基础设施正在改善。
E-AWD确实提升了效率和牵引力，但与纯电动汽车的系统相比仍有差距。在暴风雪中，全轮驱动的特斯拉轻松超越了我，电动机能更无缝地调整功率输出，实现更精准的牵引力控制。
为卡罗拉 Cross增添混合动力，使其成为一个有吸引力的选择。对于希望节省燃油和减少排放的人来说，它的MPG表现难以抗拒。卡罗拉以多种形式在全球销售，包括旅行车、轿车、跨界车、汽油、混合动力和热销掀背车，展现了其广泛的适用性。
我期待着卡罗拉有朝一日能实现全电动化。这种“多途径”方法缺乏选择，而如果真的出现全电动版本，将可能改变游戏规则。
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